Story & Photography | Simon Boucher-Harris
今年6月在美國波特蘭市首次舉辦了國際汽車聯會電動方程式世界錦標賽，這是一項全電動單座賽車的賽事。
作為一輩子都是汽油車的忠粉、賽車迷，同時亦是間中落場參賽的車手，我很想感受一下這場電動車的賽車與傳統汽油車的比較。我問自己會否懷念賽車引擎的轟響，以及賽車燃油和燒焦橡膠那種令人興奮的氣味？而這趟比賽只是一場科技的表演嗎？
積架——傳統與創新科技的結合
作為積架TCS車隊的嘉賓，我獲得安排坐在前排觀賞比賽，認識到這系列刺激的賽事和TCS車隊，並了解積架電動車如何從研發電動方程式賽車中獲益和積架的動力系統。
很少汽車公司能夠像積架那樣擁有豐富、傳奇和輝煌的賽車歷史。積架車隊總監James Barclay表示，從公路拉力賽、法國勒芒耐力賽、一級方程式到現在的電動方程式賽車等，參與競爭並獲勝，車隊在動力系統開發方面的成果已經應用在公路車上。他解釋說：「電動方程式賽車的開發正在應用於公路車，例如為賽車開發的軟件使公路汽車的續航里數增加了30多公里。」
體驗過新款積架E-Pace在公路和賽道上不斷加速的動力後，我敢說他們也有參與性能方面的開發。
電動方程式賽車為廠方未來的電動汽車奠定了方向。透過觀察車隊細緻和充滿激情的工作方式，以及他們對攀登賽車運動頂峰的追求，人們對積架邁向電氣化的未來自然充滿信心。
電動方程式是賽車運動的未來？
電動方程式其實存在了一段時間。首屆錦標賽於2014年9月在北京舉行，至2020年正式獲得認可為國際汽聯世界錦標賽，去年觀看人數達3.81億，而人們對它的興趣不斷攀升。這些競爭激烈的賽事在全球富代表性的城市以全電動車進行，有22位世界級車手和11支車隊參加。
電動方程式賽車的競爭環境比其它賽事更加公平。車輛採用相同的底盤、電池和輪胎，唯一不同的是動力系統，而車隊可以開發或配置自己所選的電動摩打或變速箱。目前第三代車型在使用攻擊模式下時速超過200公里，達到相當於476匹馬力，性能之強勁無疑令人讚歎，而動力和電池的管理在車隊的比賽策略中佔有十分重要的位置。
第三代車型是有史以來最高效的方程式賽車，比賽中超過40%的能量由再生煞車產生，約95%的動力效率來自那雙電動摩打，而內燃引擎的動力效率約為 40%。
賽事刺激
飛速、激烈、瘋狂，是觀眾所看到的比賽情況。被折磨至極限的Hankook賽車輪胎在沒有排氣聲淹沒的情況下發出驚人的聲響。此時你會更理解抓地力在賽車中比其它任何因素都重要。開始時沒有震耳欲聾的排氣聲，有異於平時的賽車，但你很快就會適應，而回到家時耳朵不再嗡嗡作響，你會認為這是一個很好的改變呢！ 比賽本身非常刺激，大家你追我逐十分接近，領先者在同一圈內多次被超越。
電動方程式賽車具有攻擊模式，這是一種在比賽期間車手可兩次啟動臨時50kW功率提升的模式，是賽事的一個關鍵功能。使用這種提升效果可以出人意表，車手在一個圈內能夠從後扒頭並取得領先位置。這是比賽策略的基本一環，決定何時啟動可能是成敗的關鍵。
賽車運動的未來
關於電池動力是否優於其它方案的爭論勢必持續激烈，但現實很簡單，世界頂級的汽車製造商計劃到2030年會花費近1.2萬億美元來開發和生產數百萬輛電動汽車，沒有任何其它方案可以與這一投資水平相競爭，而賽車是其中的一部分。隨着賽道和賽車運動面對要求減少對環境影響的壓力越來越大，尤其是噪音水平，未來的趨勢就是採用電動車。不過，賽車就是賽車，賽道上的刺激和賽道外的激情將會持續不斷。
