Macan 是保時捷在加拿大最暢銷的車系，如今推出Macan 4 Electric純電版本。它的車身尺寸對多數人來說剛剛好，今次試駕的車型是搭載四輪驅動的 Macan 4 Electric (試駕的是連原廠車頂帳篷型號，價值為$129,000)，在 Macan 純電車系中屬於高於入門款的一級。
滿電狀態下，Macan 4 Electric的 95kWh 電池依照儀錶顯示可提供 450 公里以上的續航里程。雙馬達系統可輸出最高 402 匹馬力與 479 磅呎扭力，0 至 100 公里/小時加速僅需 5.2 秒。這樣的動力已相當充足，但如果你想要更強勁的感受，建議試駕 Macan 4S（最大馬力 509 匹）或 Macan 4S Turbo（最大馬力 630 匹）作比較。
車輛兩側皆設有充電孔，支援二級充電（Level 2），方便使用（僅駕駛側支援三級快充 Level 3）。若要充分發揮電動車的優勢，我們認為擁有家用二級充電樁或方便使用的二級充電設備是必須的。而使用二級充電將電量充滿約需 10 小時。
若使用公眾設施的三級快充，電池可在最短 21 分鐘內由 10% 充至 80%，但實際情況多半要用上接近 30 至 45 分鐘，但依然算是相當快速。我們在其中一個充電站的實測是從 51% 充到 90% 花了 34 分鐘，費用為 $27.80。
本次試駕車的色調靈感來自法國普羅旺斯的薰衣草花田，保時捷稱之為「Provence」的獨特色調，清新又沉穩，與 Macan 4 Electric 勻稱富運動感的外觀線條相得益彰。我所試駕的車還加裝了價值 8,800 加元的原廠車頂帳篷，增添了冒險露營的氛圍與視覺亮點。
儘管車重不算輕，Macan 4 Electric 的操控依然敏捷。轉向反應出色，得益於低重心與近乎完美的前後配重，車身側傾控制極佳。氣壓懸吊系統不僅提供舒適、安靜的行駛感，還能調整車身高度。
需要注意的是，Macan 4 Electric 沒有單踏板駕駛模式，也無法調整動能回收力度。這對於想最大化續航的電動車愛好者來說可能是遺憾，但對初次接觸電動車的駕駛者來說，這樣反而更接近燃油車的駕駛與煞車感受，乘客也較不容易因單踏板減速而感到暈眩。
然而，缺乏強動能回收意味著你必須更多使用煞車，長期下來可能需要較頻繁更換煞車零件。
車的內裝簡潔俐落、科技感十足，配備可自訂顯示的 12.6 吋全數位儀錶，可顯示完整地圖。10.9 吋中控觸控螢幕尺寸適中，負責控制多項功能，但我希望增加更多實體按鍵，方便快速開關車道維持輔助、環景影像系統或手煞車等功能。選配的 BOSE 14 揚聲器環繞音響效果優異，但需注意的是沒有 AM 收音機功能。
選配的 14 向加熱通風電動前座椅舒適度佳，並具備可伸縮頭枕。後排兩側乘客享有加熱座椅，並可透過四區恆溫系統自行調整溫度。由於電動車底盤佈局平整，中間座位的後排乘客也擁有更寬裕的腳部空間。
除了部分塑料質感偏普通、以及前座 USB-C 充電口位置偏遠之外，電動車結構也帶來了額外的中控台下方儲物空間，以及更大的中央扶手置物盒。我亦喜歡前門板上獨特的雙層置物設計，既新穎又十分實用。
後行李廂在後座立起時容量為 540 公升，後座放倒後可擴充至 1,348 公升。地板下方另有隱藏儲物格，前艙還有 82 公升的「行李廂」（Frunk），可透過手在保時捷徽章與保險桿之間滑動感應開啟，但要注意的是，Frunk 蓋子會突然全開，建議保時捷可以考慮改良，讓它開啟時更緩慢或增加蜂鳴提示。
其他實用的行李廂設計包括可調低後懸高度的按鍵（方便裝載）、後座快速放倒拉柄、兩側置物格、內建鬆緊帶固定小物，以及三孔電源插座。
總體而言，我認為 Macan 4 Electric 是一款令人愉悅的高性能豪華純電 SUV，此版本在性能與續航之間達到最佳平衡，同時兼具高度的實用性與豐富的高科技配備。
